Driftsprinsippet til enkardanakselinvolverer uunngåelig relativ bevegelse. Når de drivende og drevne akslene er i vinkel, opplever de interne komponentene hyppige, små relative svingninger og rotasjoner.
Der det er relativ bevegelse, er det friksjon, og den langsiktige-akkumuleringen av friksjon resulterer i slitasje. Slitasje kan øke koblingsklaringen, redusere overføringseffektiviteten og generere vibrasjoner, støy og til slutt utstyrssvikt.
一,Nøkkelslitasjeområder
1. Kryss-akseltapp og nålrullelager
Dette er det mest kritiske slitasjeparet, med liten kontaktflate og høyt trykk. Abrasiv slitasje og utmattingsgroper er tilbøyelige til å oppstå når smøringen er dårlig eller urenheter kommer inn i lageret.
Betydelig slitasje oppstår som riper, tynning og ut{0}}av-rundt på journalen; grop- eller slitasjefordypninger vises på overflatene til lagernålens ruller og ringer.
2. Nålrullelager og gaffelhull
Den ytre ringen på lageret og gaffelboringen har typisk en interferens- eller overgangspasning. Gjentatte dreiemomentstøt og mikro-bevegelse kan forårsake løsnede og slitasje.
Resultatet blir forstørret og ut-av-runde lagerhull, noe som fører til at hele lageret løsner i boringen, noe som resulterer i unormal støy og økt vibrasjon.
3. Oljetetningsslitasje og aldring
Oljetetningsleppen er i glidende kontakt med-tverrakseltappen. Slitasje eller aldring kan føre til forseglingssvikt.
Dette er en slitasjeakselerator! Forseglingssvikt tillater fettlekkasje og inntrenging av støv og fuktighet, noe som forverrer slitasje og korrosjon.
2, Årsaker til akselerert slitasje
1. Feil smøring: Feil type fett, utilstrekkelig fett og for lange utskiftingsintervaller er hovedårsakene.
2. Installasjonsfeil: Dårlig innrettingsnøyaktighet mellom de to akslene, en kronisk stor vinkel mellom de to akslene og koblingsdesignområdet.
3. Overbelastninger og støtbelastninger: Dreiemoment og støtkrefter som overstiger designstandardene akselererer utmatting av overflatemateriale.
4. Tøffe driftsmiljøer: Støvete, fuktige, varme eller korrosive miljøer.
3, Vanlige tegn på slitasjesvikt
Når en universalkobling begynner å slites, vil følgende tydelige tegn vises:
• Redusert overføringseffektivitet: Utstyret føles "svak" og energiforbruket øker.
• Vibrasjon og støy: Dette er spesielt merkbart under oppstart og hastighetsendringer.
• Radial runout og aksialt spill: Dette fører til at koblingen løsner.
• Unormal støy: En metallisk bankelyd eller periodisk unormal støy høres.
• Anfall: En betydelig økning i rotasjonsmotstand, eller til og med anfall.
4, Hvordan forhindre og redusere slitasje på universelle leddkoblinger?
1. Etabler et vitenskapelig smørestyringssystem
Tilsett fett regelmessig og kvantitativt. Nytt fett må fortrenge gammelt fett for å sikre at urenheter og fuktighet fjernes.
2. Sørg for nøyaktig installasjon og justering
Bruk verktøy som laserjusteringsverktøy for å sikre at koaksialiteten til de drivende og drevne akslene er innenfor det tillatte området. Kontroller strengt dimensjonstoleranser og koaksialitet for å unngå slitasje forårsaket av unøyaktig installasjon.
3. Regelmessig inspeksjon og tilstandsovervåking
Daglig inspeksjon: Lytt etter uvanlige klikk- eller bankelyder under drift og se etter tegn på oljelekkasjer. Regelmessig inspeksjon av avstengning: Rist tverrakselen manuelt for å se etter merkbart radialt slør.
4. Beskyttelse for tøffe miljøer
Å legge til et beskyttende deksel til koblingen kan effektivt blokkere inntrenging av støv og fremmedlegemer. I spesielle miljøer bør du vurdere å bruke en universalkobling laget av et spesielt materiale (som rustfritt stål) eller med et spesielt belegg.
Slitasje av et korsaksel-universellledd er en uunngåelig, gradvis prosess, men den er på ingen måte ukontrollerbar. Ved å forstå slitasjemekanismen og vedta en proaktiv forebyggende vedlikeholdsstrategi, kan slitasjehastigheten minimeres.
